“軟件定義物流”推動(dòng)智慧物流全面發(fā)展

王繼祥

編者按：前兩天，寫(xiě)了一篇【物流】王繼祥：我們到底進(jìn)入了一個(gè)什么時(shí)代？（兼談軟件定義物流），用不正經(jīng)的語(yǔ)言風(fēng)格引出了軟件定義物流話題，并發(fā)出組織沙龍研討的倡議，響應(yīng)者眾多。今天老王決定正式談?wù)勱P(guān)于“軟件定義物流”的研究成果，用正經(jīng)的語(yǔ)言拋出一塊磚，希望引出業(yè)界大咖的“玉”，1月份在我們的沙龍中呈現(xiàn)！

本文較長(zhǎng)，但應(yīng)該是關(guān)于“軟件定義物流”的開(kāi)篇之作，請(qǐng)關(guān)注智慧物流的朋友耐心看完再留言拍磚！我怕疼，請(qǐng)拍磚時(shí)手下留情.......

一、“軟件定義”： 智慧時(shí)代的本質(zhì)特征

人類已經(jīng)開(kāi)始大踏步邁入智慧時(shí)代，智慧思維系統(tǒng)、智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)和智慧執(zhí)行系統(tǒng)開(kāi)始向物理世界延伸，讓沒(méi)有生命的物理世界開(kāi)始有了生命的覺(jué)醒。

智慧執(zhí)行系統(tǒng)是與我們?nèi)祟愔苯咏佑|的系統(tǒng)，是我們看得見(jiàn)摸得著智慧世界，給我們?nèi)祟惿鐣?huì)帶來(lái)很大的沖擊和震撼。如各類智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。目前，機(jī)器學(xué)習(xí)能力大幅上升，機(jī)器人開(kāi)始在很多行業(yè)取代人工。但是智慧執(zhí)行系統(tǒng)主要還是自動(dòng)化和無(wú)人化技術(shù)的應(yīng)用。

阿法狗在圍棋領(lǐng)域首次戰(zhàn)勝了人類的世界冠軍，新版“阿法狗”Master摒棄人類棋譜大數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型只靠計(jì)算機(jī)下的自我對(duì)局和深度學(xué)習(xí)，在2017年開(kāi)年與“阿法狗”對(duì)局完成風(fēng)卷殘?jiān)瓢愕?0勝，這是人工智能發(fā)展的一個(gè)里程碑。

智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)是人類進(jìn)入智慧時(shí)代的基礎(chǔ)，核心是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與應(yīng)用。智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)由狀態(tài)感知與即時(shí)信息傳導(dǎo)兩大功能組成，是實(shí)現(xiàn)信息世界與物理世界融合的關(guān)鍵，是智慧時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施。

從本質(zhì)上講，人類進(jìn)入智慧時(shí)代的核心是智慧思維系統(tǒng)，智慧思維系統(tǒng)是智慧系統(tǒng)的大腦，是主宰智慧系統(tǒng)的控制核心，是讓物理世界產(chǎn)生智慧生命覺(jué)醒的關(guān)鍵。智慧思維系統(tǒng)的信息資源是大數(shù)據(jù)，思考的引擎是云計(jì)算，實(shí)時(shí)分析和科學(xué)決策靠的是軟件。軟件才是做出科學(xué)決策的關(guān)鍵，是發(fā)布智慧指令的本源。

當(dāng)今社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)深刻改變了人類社會(huì)和生活模式。但是，互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值是連接，通過(guò)連接來(lái)傳達(dá)軟件指令；硬件執(zhí)行雖然很重要，但硬件執(zhí)行需要智慧的指令；大數(shù)據(jù)很重要，但大數(shù)據(jù)需要軟件的數(shù)據(jù)分析處理才能形成科學(xué)決策；云計(jì)算也很重要，但是云計(jì)算只是軟件的計(jì)算模式。只有軟件才是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)核心價(jià)值的重要使能技術(shù)。

二、什么是“軟件定義”

軟件的發(fā)展可以分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是1946到1975中期，基本特征是軟硬一體化，硬件為主導(dǎo)，軟件是以程序的形式依附于硬件，以機(jī)器語(yǔ)言的方式展現(xiàn)，完成指令并簡(jiǎn)單計(jì)算功能。第二個(gè)階段是1975年-1995年，這是軟件產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化階段。軟件融合程序和文檔為一體，作為獨(dú)立的形態(tài)從硬件分離出來(lái)。第三個(gè)是1995年以來(lái)的軟件的網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化階段。在這個(gè)階段，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展，推動(dòng)軟件逐步升級(jí)并占據(jù)主導(dǎo)地位，成為控制與管理硬件資源的大腦，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的方方面面。

目前，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，軟件必將成為物理世界的大腦，未來(lái)的人類文明將運(yùn)行在軟件之上，人類由此進(jìn)入軟件定義時(shí)代。那么什么是軟件定義？要搞清楚軟件定義需要了解軟件定義的本源。

軟件定義概念發(fā)源于軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN），是由Emulex提出的一種新型網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新架構(gòu)，其核心技術(shù)OpenFlow通過(guò)將網(wǎng)絡(luò)設(shè)備控制面與數(shù)據(jù)面分離開(kāi)來(lái)，通過(guò)一組應(yīng)用程序編程接口（API）對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行任意的編程，從而實(shí)現(xiàn)新型的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、拓?fù)浼軜?gòu)而不需改動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備本身，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)流量的靈活控制，為核心網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用的創(chuàng)新提供了良好的平臺(tái)。隨著云計(jì)算的發(fā)展，“軟件定義網(wǎng)絡(luò)”的原理在云計(jì)算平臺(tái)中落地應(yīng)用，重新“定義”了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)甚至通信產(chǎn)業(yè)。

在不改變網(wǎng)絡(luò)設(shè)備硬件本身的情況下，通過(guò)應(yīng)用程序編程接口對(duì)硬件設(shè)備任意編程控制，可以實(shí)現(xiàn)新的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，讓網(wǎng)絡(luò)硬件資源活起來(lái)，這一理念具有一定的普適性，尤其是在缺乏柔性的物理世界，更具現(xiàn)實(shí)意義。因此隨著軟件定義網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，軟件定義的理念很快獲得了普遍響應(yīng)，軟件定義不斷地延伸和泛化，由最初的軟件定義網(wǎng)絡(luò)，向軟件定義存儲(chǔ)、軟件定義數(shù)據(jù)中心、向軟件定義制造、軟件定義汽車、軟件定義航天等領(lǐng)域發(fā)展，正在走向軟件定義一切。

根據(jù)上述軟件定義的發(fā)展和原理，結(jié)合我自己的研究思考，現(xiàn)給出“軟件定義”的概念如下：

軟件定義指的是把硬件資源抽象為虛擬資源，按照單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的思想歸類成基礎(chǔ)硬件單元，具備標(biāo)準(zhǔn)的基本功能，在此基礎(chǔ)上通過(guò)編寫(xiě)系統(tǒng)的應(yīng)用程序軟件，對(duì)虛擬的硬件單元模塊進(jìn)行更開(kāi)放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的智能控制。

我們從軟件定義角度看計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，實(shí)際上就是操作系統(tǒng)給了你一臺(tái)軟件定義的計(jì)算機(jī)，主要的兩大功能是：向下通過(guò)硬件資源的虛擬化管理各種各樣的資源，向上通過(guò)管理功能的可編程提供各種公共的服務(wù)。因此，梅宏院士把軟件定義的技術(shù)本質(zhì)概括為：硬件資源虛擬化，管理功能可編程，十分精確和形象。

目前，軟件定義正向傳統(tǒng)的行業(yè)延伸，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0（CPS）等為特征的新一輪工業(yè)革命，軟件技術(shù)將是其核心的競(jìng)爭(zhēng)力，軟件定義的智能制造平臺(tái)推動(dòng)了很多傳統(tǒng)的制造業(yè)公司向軟件公司轉(zhuǎn)型；軟件定義的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)推動(dòng)了以軟件為核心的平臺(tái)型電子商務(wù)發(fā)展；現(xiàn)代物流是一個(gè)實(shí)體物理網(wǎng)絡(luò)，軟件定義物流必將推動(dòng)智慧物流發(fā)展。

三、“軟件定義物流”本質(zhì)與定義

根據(jù)軟件定義的概念與技術(shù)原理，我給出軟件定義物流的基本定義如下：

“軟件定義物流”指的是把物流作業(yè)設(shè)施、設(shè)備等、貨物等物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的思想歸類成基礎(chǔ)的物流功能模塊與基礎(chǔ)貨物單元，在此基礎(chǔ)上通過(guò)應(yīng)用程序軟件對(duì)虛擬的硬件單元模塊進(jìn)行更開(kāi)放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流系統(tǒng)的智慧管理與控制。軟件定義物流系統(tǒng)架構(gòu)可以分硬件層、控制層和應(yīng)用層三個(gè)層次。

1、硬件層：物流硬件虛擬化

在硬件層，主要分作業(yè)設(shè)施設(shè)備和作業(yè)對(duì)象的貨物兩類，作業(yè)設(shè)施設(shè)備主要包括：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、貨運(yùn)裝備、搬運(yùn)設(shè)備等；作業(yè)對(duì)象就是各類貨物了。

按照單元化與標(biāo)準(zhǔn)化思想，物流設(shè)施設(shè)備資源的虛擬化是通過(guò)定義物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)功能模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)的物流運(yùn)作按照王繼祥提出的物流作業(yè)五字訣，可以分為：分、合、搬、運(yùn)、存五大功能，按照這五大功能分類，對(duì)各類物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行歸類，并按照物流作業(yè)的細(xì)分功能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定義功能模塊，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流設(shè)施、設(shè)備資源的虛擬化。

物流硬件資源虛擬化的數(shù)學(xué)模型可以采用現(xiàn)代數(shù)字孿生技術(shù)，即以數(shù)字化方式為物理對(duì)象創(chuàng)建的虛擬模型，來(lái)模擬其在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的行為。通過(guò)搭建整合物流作業(yè)流程中數(shù)字孿生物流系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)從取貨、集貨、入庫(kù)、庫(kù)存管理、分揀、出庫(kù)、配送的全過(guò)程數(shù)字化，將物流模式創(chuàng)新、物流效率提升和智慧物流體系建設(shè)提升至一個(gè)新的高度。

隨著智慧物流發(fā)展，自動(dòng)化與無(wú)人化等智能物流設(shè)備的硬件資源虛擬化更有意義。我們可以把機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等獨(dú)立的終端設(shè)備按照現(xiàn)代最新的“智能物件”技術(shù)理念，定義為單元級(jí)智慧物流功能模塊，把由各類單元級(jí)智慧物流模塊編程組合的系統(tǒng)定義為系統(tǒng)級(jí)智慧物流模組，把網(wǎng)絡(luò)化和平臺(tái)化的智慧物流大系統(tǒng)定義為平臺(tái)型智慧物流系統(tǒng)。

物流作業(yè)對(duì)象的虛擬化需要按照單元化和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)原理來(lái)歸類，可以分為單品、標(biāo)準(zhǔn)箱、托盤(pán)、集裝箱等貨物單元，托盤(pán)是物流作業(yè)最基本貨物單元。

2、控制層：管理功能可編程

在控制層，需要全面推動(dòng)物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，需要把物流知識(shí)和作業(yè)流程軟件化，實(shí)現(xiàn)管理功能可編程。

控制層的可編程需要推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)據(jù)化，一起數(shù)據(jù)流程化。在編程過(guò)程中要全面應(yīng)用人工智能的最新成果，需要借鑒各類適合于物流行業(yè)分析的數(shù)學(xué)模型研究成果，根據(jù)物流作業(yè)實(shí)際落地應(yīng)用。

傳統(tǒng)的管理功能可編程往往局限于物流作業(yè)對(duì)象的管理與控制，智慧物流的管理功能可編程更需要對(duì)物流設(shè)施設(shè)備作業(yè)功能進(jìn)行模組化編程和智能控制。

3、應(yīng)用層：萬(wàn)物互聯(lián)，硬件覺(jué)醒

應(yīng)用層首先需要實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，把控制層的軟件運(yùn)行產(chǎn)生的智慧決策實(shí)時(shí)傳導(dǎo)到設(shè)施設(shè)備功能模塊和貨物標(biāo)準(zhǔn)單元，激發(fā)作業(yè)設(shè)施設(shè)備和作業(yè)對(duì)象等硬件資源的智慧覺(jué)醒，經(jīng)過(guò)軟件的控制與賦能，對(duì)各類物流作業(yè)場(chǎng)景與應(yīng)用環(huán)境實(shí)現(xiàn)智慧化管控，并推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)與地網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)運(yùn)作的智慧化。

四、“軟件定義物流”技術(shù)基礎(chǔ)

軟件定義物流的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力是物流信息化。軟件是智慧物流的大腦，軟件的實(shí)時(shí)分析與科學(xué)決策需要物流大數(shù)據(jù)資源，軟件的計(jì)算模式需要云計(jì)算、霧計(jì)算、邊緣計(jì)算發(fā)展創(chuàng)新，軟件分析與決策機(jī)制需要建立在機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能、數(shù)學(xué)模型等技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)之上，軟件的指令下達(dá)與傳輸需要互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、CPS（信息物理系統(tǒng)）等基礎(chǔ)設(shè)施。

軟件定義物流的發(fā)展基礎(chǔ)是物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是硬件資源虛擬化的核心，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化，先從物流作業(yè)對(duì)象“物”開(kāi)始，通過(guò)包裝技術(shù)把紛繁復(fù)雜的“物”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和分類，建立“物”在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、物流公司、網(wǎng)購(gòu)企業(yè)、零售門(mén)店、連鎖企業(yè)等企業(yè)的物流作業(yè)場(chǎng)景中無(wú)縫銜接。

托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)是物流“流動(dòng)”的“接口標(biāo)準(zhǔn)”。利用單元化思想。以物流系統(tǒng)最通用的作業(yè)單元“托盤(pán)”的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，規(guī)范物流單品包裝尺寸模數(shù)、物流周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)、物流車廂的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸規(guī)格、叉車與貨架標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、倉(cāng)庫(kù)貨位標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、分揀與輸送標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，尺寸模數(shù)協(xié)同的“物”的標(biāo)準(zhǔn)體系；

在“物”的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)范物流作業(yè)流程、物流服務(wù)流程，完善和改進(jìn)商業(yè)流程，推動(dòng)“流”的標(biāo)準(zhǔn)體系建立；

在物流的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系建立后，要把“物流”網(wǎng)絡(luò)鏈接起來(lái)，需要對(duì)“物”的單元進(jìn)行賦碼，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)物流“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化，初步把物流單元與信息化識(shí)別與監(jiān)控對(duì)接，完成物流“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化。

在物流“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化之后，就是進(jìn)一步推動(dòng)物流互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)了。

在對(duì)物流作業(yè)對(duì)象和物流流程等標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，已經(jīng)初步具備了流程軟件化基礎(chǔ)，下一步還需要對(duì)物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

物流設(shè)施設(shè)備資源的標(biāo)準(zhǔn)化也要遵循單元化思想，但是這一單元化思想的主線與物流作業(yè)對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)化不同，不再是尺寸單元標(biāo)準(zhǔn)化，而是功能模塊標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)物流作業(yè)功能模塊標(biāo)準(zhǔn)化主要有五大類：分、合、搬、運(yùn)、存；

一是物流的“分流”作業(yè)，主要體現(xiàn)在物流的分揀和分撥技術(shù)，要根據(jù)各個(gè)作業(yè)場(chǎng)景的具體要求和分揀與分撥的技術(shù)原理，按照詳細(xì)的功能進(jìn)行模塊化分類，建立起柔性化的分揀與分撥技術(shù)裝備，便于模塊化組合，可以通過(guò)軟件編程滿足不同業(yè)務(wù)模式與作業(yè)場(chǎng)景的作業(yè)要求。

二是物流“合流”的作業(yè)，主要體現(xiàn)在按訂單集成進(jìn)行合單集貨、裝車、堆積等，需要按照常用的設(shè)施設(shè)備，按照不同作業(yè)場(chǎng)景和作業(yè)要求進(jìn)行模塊化分類，建立“合流”作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)模塊，便于柔性化管控和組合，可以通過(guò)軟件編程滿足不同業(yè)務(wù)模式與作業(yè)場(chǎng)景的作業(yè)要求。

三是“搬運(yùn)”的作業(yè)設(shè)備，包括各類叉車、牽引車、小推車、無(wú)人叉車、AGV、機(jī)器人、自動(dòng)裝卸設(shè)備等等，也要按不同作業(yè)要求進(jìn)行功能性模塊化分類，便于模塊化組合，可以通過(guò)軟件編程完成不同作業(yè)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)模式的要求；

四是“運(yùn)輸”作業(yè)設(shè)備，包括配送車輛、干線與支線貨運(yùn)車輛、無(wú)人機(jī)、火車、飛機(jī)等等，需要按照不同的運(yùn)輸模式和設(shè)備種類進(jìn)行模塊化分類，便于模塊化組合和多式聯(lián)運(yùn)，可以通過(guò)軟件編程建立適合不同運(yùn)輸模式與運(yùn)輸銜接的柔性化組合，完成不同業(yè)務(wù)模式與作業(yè)場(chǎng)景的要求；

五是“儲(chǔ)存”的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，包括各類倉(cāng)儲(chǔ)、貨場(chǎng)、分撥中心等設(shè)施，需要按照不同的作業(yè)要求和存儲(chǔ)要求，進(jìn)行分類規(guī)范，建立標(biāo)準(zhǔn)化的功能模塊，必要時(shí)功能模塊可以具體到標(biāo)準(zhǔn)貨位，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，便于軟件編程管控，滿足不同的作業(yè)場(chǎng)景與業(yè)務(wù)模式的要求。

物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化是軟件定義物流的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)硬件虛擬化的關(guān)鍵抓手，信息化是軟件定義物流的核心驅(qū)動(dòng)力。

五、“軟件定義物流”主要模式及創(chuàng)新方向

當(dāng)前“軟件定義物流”概念剛剛提出，軟件定義物流的主要模式還亟待總結(jié)和推廣，軟件定義物流需要向深度和廣度發(fā)展。但是，軟件定義物流也不僅僅是一個(gè)新的概念，而是有著深厚的現(xiàn)實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，也存在著很多初級(jí)的創(chuàng)新模式。

1、智慧共配：軟件定義城市配送

共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供配送服務(wù)。城市共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉(cāng)統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。城市物流共同配送近年來(lái)獲得了巨大的發(fā)展。

傳統(tǒng)的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配等共同配送模式柔性化和智能化特征不強(qiáng)，不同模式切換困難。目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。

智慧化共同配送企業(yè)，往往并不擁有車輛和倉(cāng)儲(chǔ)資源，企業(yè)核心資產(chǎn)就是智慧化共同配送的軟件和平臺(tái)，其發(fā)展路徑一般是：

（1）、鏈接：建立互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配送資源鏈接。包括鏈接社會(huì)上擁有運(yùn)力資源的企業(yè)與個(gè)體司機(jī)，建立運(yùn)力資源池。

（2）、規(guī)范：對(duì)加盟司機(jī)和車輛進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和規(guī)范，建立運(yùn)力單元標(biāo)準(zhǔn)化的管控規(guī)則，規(guī)范作業(yè)流程，建立流程標(biāo)準(zhǔn)；

（3）、共享：廣泛征集社會(huì)化配送需求，并通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，對(duì)配送需求訂單按最優(yōu)路徑和最近距離等要素進(jìn)行訂單合成與優(yōu)化，形成配送貨物的單元組合；

（4）、運(yùn)籌：根據(jù)需要共同配送的貨物組合，最佳匹配就近車輛，向符合條件的企業(yè)推動(dòng)配送信息，用軟件智能優(yōu)化車與貨的匹配，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的統(tǒng)籌運(yùn)作。

（5）、優(yōu)化：不斷通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，機(jī)器學(xué)習(xí)功能，升級(jí)軟件，優(yōu)化共同配送的訂單合成與運(yùn)力組合的匹配結(jié)果，優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)取貨區(qū)域的智能的循環(huán)取貨，到接收貨物目的區(qū)域的共同配送，達(dá)到全面智慧化共同配送管理與控制。

智慧化共配到了運(yùn)籌與優(yōu)化階段，就需要智慧軟件來(lái)管理與決策了，就具有了軟件定義共同配送的基礎(chǔ)了，運(yùn)用軟件定義的技術(shù)原理，通過(guò)軟件的運(yùn)籌、計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、優(yōu)化等運(yùn)算，產(chǎn)生智慧共配的決策，決定智慧共配的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了“軟件定義城市共配”。

其實(shí)，無(wú)車承運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)新方向，也需要借助軟件定義無(wú)車承運(yùn)的模式，進(jìn)行智慧化無(wú)車承運(yùn)的模式創(chuàng)新。

2、智慧分倉(cāng)：軟件定義庫(kù)存管理

電子商務(wù)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，在雙十一購(gòu)物節(jié)期間，通過(guò)歷年大數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測(cè)，結(jié)合客戶提前放入購(gòu)物車的預(yù)定信息，通過(guò)軟件分析決策，實(shí)現(xiàn)讓物流先行，在雙十一之前即開(kāi)始全面的在全國(guó)各地智慧分倉(cāng)，把客戶未來(lái)準(zhǔn)備采購(gòu)的貨物提前分配到全國(guó)各地的前置倉(cāng)，并通過(guò)定金等模式實(shí)現(xiàn)鎖倉(cāng)。當(dāng)雙十一來(lái)臨，假設(shè)某個(gè)北京客戶采購(gòu)了上海的一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品早就在客戶附近的前置倉(cāng)中靜待物流指令了，一旦完成采購(gòu)流程，貨物直接從離客戶最近的前置倉(cāng)中送到客戶家里。這種智慧分倉(cāng)也符合軟件定義倉(cāng)儲(chǔ)管理的原理，屬于軟件定義物流的發(fā)展模式。

3、智慧管理平臺(tái)：軟件定義倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作

根據(jù)我們了解情況，目前一些先進(jìn)的第三方物流公司面對(duì)不同行業(yè)的物流客戶，往往需要不同的物流作業(yè)模式，這給客戶倉(cāng)庫(kù)作業(yè)技術(shù)裝備升級(jí)帶來(lái)很大問(wèn)題。如果按照某類客戶建立了一套作業(yè)模式的物流設(shè)備管理與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，當(dāng)客戶變化后，就往往不適應(yīng)了。

如何建立起柔性的和智能的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)升級(jí)，甚至建立無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)。某家大型的第三方物流企業(yè)提出了建立無(wú)人化智慧倉(cāng)庫(kù)管控平臺(tái)的技術(shù)思路，并開(kāi)始了規(guī)劃設(shè)計(jì)。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，企業(yè)對(duì)機(jī)器人、無(wú)人叉車、貨架、分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備均進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)模塊分類，實(shí)現(xiàn)了物流硬件資源功能性模塊的虛擬化，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合不同的產(chǎn)品作業(yè)要求，通過(guò)軟件編程，將積累的不同產(chǎn)品作業(yè)流程經(jīng)驗(yàn)軟件化，將標(biāo)準(zhǔn)功能模塊組合管控軟件化，建立不同的作業(yè)管控模式。這樣當(dāng)客戶變化后，通過(guò)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)智能管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管控軟件的切換，做到智慧和柔性的新倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)模式的變化，適應(yīng)新的客戶需求。

4、智慧云倉(cāng)：軟件定義倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

在全國(guó)各地建立標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，通過(guò)云倉(cāng)系統(tǒng)軟件與平臺(tái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)可編程的管理與控制，這是基于實(shí)體的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)。智慧云倉(cāng)軟件與平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國(guó)各地倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)與云倉(cāng)平臺(tái)互聯(lián)互通，基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，整合、運(yùn)籌和管理實(shí)體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)進(jìn)行全國(guó)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與管理。

菜鳥(niǎo)云倉(cāng)：菜鳥(niǎo)把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)或可能組建全球最大的物流云倉(cāng)共享平臺(tái)。菜鳥(niǎo)搭建的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計(jì)算為引擎，以倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)，編織一張智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國(guó)乃至全球，開(kāi)放共享給天貓和淘寶平臺(tái)上各商家。

京東云倉(cāng)：京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)社會(huì)開(kāi)放，京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺(tái)，從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸，為京東平臺(tái)商家開(kāi)放云倉(cāng)服務(wù)，提升京東平臺(tái)商家的物流體驗(yàn)。此外，利用京東云倉(cāng)完善的管理系統(tǒng)，跨界共享給金融機(jī)構(gòu)，推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù)，利用信息系統(tǒng)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，并有金融支持，能滿足電商企業(yè)的多維度需求。

順豐云倉(cāng)：順豐利用覆蓋全國(guó)主要城市的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，加上具有差異化的產(chǎn)品體系和市場(chǎng)推廣，讓順豐倉(cāng)配一體化服務(wù)鋒芒畢露。順豐圍繞高質(zhì)量的直營(yíng)倉(cāng)配網(wǎng)，以及優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，重點(diǎn)面向手機(jī)(3C)、運(yùn)動(dòng)鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開(kāi)放共享。

5、智慧貨運(yùn)：軟件整合運(yùn)力資源

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享物流快速發(fā)展，公路貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)發(fā)展。貨運(yùn)公司不再需要擁有車輛和司機(jī)，僅僅需要建立互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和運(yùn)力整合軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)運(yùn)力資源的調(diào)度與管理，即可獲得快速發(fā)展，這也非常符合軟件定義貨運(yùn)的模式。

利用信息平臺(tái)整合車貨雙方的需求，利用車貨匹配軟件，車主和貨主可以使用手機(jī)客戶端即時(shí)即刻進(jìn)行車貨匹配的服務(wù)交易，拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場(chǎng)景中“找車難”和“找貨難”的問(wèn)題，這是初級(jí)的軟件定義貨運(yùn)創(chuàng)新模式。企業(yè)目前有運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車等。

要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和軟件化整合公路運(yùn)力，需要對(duì)這個(gè)行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，利用先進(jìn)的信息化技術(shù)和全新的管理運(yùn)營(yíng)模式對(duì)公路貨運(yùn)物流服務(wù)進(jìn)行運(yùn)籌整合，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

上述公司在軟件定義的理念指引下，可以借助于對(duì)運(yùn)力資源標(biāo)準(zhǔn)化、對(duì)運(yùn)力整合的流程進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行軟件定義物流的深度創(chuàng)新，進(jìn)一步優(yōu)化和運(yùn)籌運(yùn)力資源，向智慧貨運(yùn)方向發(fā)展。

6、軟件定義物流無(wú)處不在

我們提出軟件定義物流并不是玩一個(gè)新的概念，而是實(shí)實(shí)在在的推動(dòng)物流業(yè)智慧化創(chuàng)新，軟件定義物流無(wú)處不在。

如：軟件定義裝卸，利用裝車軟件引導(dǎo)裝車作業(yè)，可以保證裝車后的車輛重心平衡，可以提高裝載效率，可以合理管理貨物裝車的先后與裝貨位置，保證卸貨時(shí)不同貨物的最優(yōu)卸貨次序等等。借助軟件定義物流理念，可以推動(dòng)智慧物流變革，提升我國(guó)智慧物流發(fā)展水平。

如：軟件升級(jí)立體庫(kù)：十幾年前建設(shè)的自動(dòng)化立體庫(kù)，其硬件功能變化不大，但是軟件控制日新月異，可以僅僅依靠軟件升級(jí)和電子系統(tǒng)的改進(jìn)，重新定義自動(dòng)化立體庫(kù)，將落后時(shí)代的自動(dòng)化立體庫(kù)升級(jí)到智慧的新型自動(dòng)化立體庫(kù)；

如：軟件定義貨位：根據(jù)倉(cāng)庫(kù)中品類的出貨頻次不同，可以通過(guò)軟件定義，最合理的規(guī)劃和管理貨物單元，保證最優(yōu)的出貨效率與分揀效率。同時(shí)根據(jù)季節(jié)不同和不同季節(jié)貨物出貨頻次的變化，通過(guò)軟件功能切換隨時(shí)調(diào)整不同季節(jié)的不同貨物的擺放位置，保證最優(yōu)出貨效率。等等。

為了推動(dòng)軟件定義物流發(fā)展，我們希望有更多的物流軟件企業(yè)、物流技術(shù)裝備企業(yè)和平臺(tái)型物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，大家一起座談、研討，總結(jié)歸納軟件定義物流新模式。因此我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)（籌）與我國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)將于2017年1月8日在北京舉辦我國(guó)首屆軟件定義物流沙龍（具體地點(diǎn)待定），邀請(qǐng)業(yè)界專家共同探討軟件定義物流發(fā)展問(wèn)題，約嗎？

請(qǐng)點(diǎn)擊原文鏈接：【物流】王繼祥：“軟件定義物流”推動(dòng)智慧物流全面發(fā)展

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