一則關(guān)于5G的新聞引起了一陣小討論，通用汽車宣布與外國電話電報公司AT&T達成合作，將從2024車型年開始，為通用汽車配備5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)。
一些人說通用的速度有點慢，2024車型年才5G上車，即便按照生產(chǎn)順序可能在2023年就可以看到實車，可對比自主品牌還是落后了好幾年，畢竟從去年開始已經(jīng)有多家自主車企宣布5G技術(shù)上車了。
那么，2024車型年上車5G真的算慢嗎？要我看或許不僅不慢，甚至還早了一點。5G的真正有效應(yīng)用，以及其對于汽車的賦能或許都不會有我們想象中的那么快。
2019年6月，工信部正式向我國電信、我國移動、我國聯(lián)通、我國廣電發(fā)放5G商用牌照，這一年也被認為是5G元年，然而截止到今年三年過去，老實說從日常的角度看大家感受到了5G為生活帶來的顯著變化嗎？
岳云鵬唱著5環(huán)比4環(huán)多一環(huán)，比4G多1G的5G，對于大部分人來說，雖然會很直接的感受到5G是4G的升級，是更為先進的通信技術(shù)。但是這種簡單的稱謂，其實也掩蓋了5G的技術(shù)復(fù)雜度，模糊了我們對她適用邊界的準確認知。
5G來了，但體驗還沒來
從技術(shù)角度講，5G可以提升通信網(wǎng)絡(luò)接入速度且降低接入延遲，比4G更快是事實，取代4G也是必然的，4G催化了視頻網(wǎng)站、在線教育，淘汰了平面紙媒、有線電視，5G必然也會帶來新的場景應(yīng)用和變革。
但這并不代表5G在目前的實際應(yīng)用是完全沒有問題的，首先僅在基站建設(shè)方面5G能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋就是個大問題，這是因為5G基站的建設(shè)成本、技術(shù)難度都要比4G高，然而覆蓋面卻比4G小。
國內(nèi)一個4G基站的覆蓋范圍在1-3公里左右，但因為5G的頻點太高，信號穿透力差，一個5G基站的覆蓋范圍卻只有300米左右，也就是說實現(xiàn)同等范圍的覆蓋率，一個4G基站的覆蓋區(qū)域起碼要建設(shè)4-5個5G基站。
同時，一個5G基站不僅在建設(shè)成本上是4G基站的5倍左右，5G的功耗也是4G的3-4倍左右，對基站后期的維護耗費同樣更大。也就是說，達到想要達到和4G同等的覆蓋率，5G基站在建設(shè)、維護成本上都要有極其大大的增加。
而根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新數(shù)據(jù)，截止到今年上半年我國已建成全球最大的5G SA(獨立組網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)，累計開通5G基站96.1萬個，占全球5G基站總數(shù)的70%。
雖然對比國外來看，國內(nèi)5G基站建設(shè)成績可謂非常矚目，但是從覆蓋率的角度看，我們對比一下國內(nèi)4G基站數(shù)量，就會發(fā)現(xiàn)目前的5G基站建設(shè)依舊還是杯水車薪。
因為目前國內(nèi)4G基站在550萬左右，5G想要實現(xiàn)同樣的覆蓋率，以1:4算，基站建設(shè)數(shù)量起碼要在2400萬個以上，幾乎是天文數(shù)字。從另一個數(shù)據(jù)來看，截止到去年國內(nèi)三家基礎(chǔ)電信企業(yè)蜂窩物聯(lián)網(wǎng)終端用戶10.97億戶，也就是有網(wǎng)絡(luò)需求的人數(shù)才不到11億，對比需要的5G基站總數(shù)，平攤下來基本上不到50個人一個基站，再在考慮到5G建設(shè)成本在50萬以上，這個數(shù)字太恐怖了。
但是5G基站建設(shè)的不足，其結(jié)果就是造成基站負載，線路擁擠，也就是雖然5G網(wǎng)速快，但分配到個人就被稀釋了，就會導(dǎo)致實際體驗5G在日常絕大多數(shù)場景下與4G并無明顯差異。就像小編日常用著一部5G手機，雖然5G一直開著，可實際上絕大多數(shù)時候上網(wǎng)速率與4G環(huán)境并無明顯不同。
5G對汽車賦能是肯定的，但實現(xiàn)還早
而即便在一些特定場景應(yīng)用，5G的應(yīng)用目前也非常有限，某種程度上這像是一個技術(shù)先來了，但體驗還沒到，實際應(yīng)用需求或場景也沒找到的狀態(tài)。
目前5G對于其他場景的應(yīng)用提及最多的可能也就是智能汽車了，只不過5G對汽車的賦能雖然是肯定的，但現(xiàn)階段5G能帶來的好處，對于智能汽車來說依舊也還是期貨。
就像之于輔助駕駛，5G傳輸時延為0.005秒，而人對駕駛情況處理的反應(yīng)時間為0.2-0.4秒，擁有更快反應(yīng)的5G通信顯然比人類駕駛員更適合應(yīng)對緊急情況，擁有5G-V2X 的智能汽車顯然可以實現(xiàn)了駕駛員“解放雙手’’解放雙眼”的目標。
但問題在于，能保證車輛使用范圍內(nèi)5G的完全覆蓋嗎？輔助駕駛的核心在于全時可控，一旦出現(xiàn)5G基站負載，線路擁擠，此時是否會比有人駕駛更危險，所以對于現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)來說，數(shù)據(jù)本地采集計算本地處理策略依舊將是長期路線。
同樣的，如果不能保證車輛使用范圍5G全覆蓋，那么很多基于5G技術(shù)應(yīng)用的數(shù)字座艙功能也就無法實現(xiàn)，而現(xiàn)階段5G上車，無非也就是讓用戶在部分情況下刷視頻的速度更快一些，
當然了，從更長遠的角度看，5G對汽車影響最大的還是基于V2X的智能駕駛場景，現(xiàn)階段包括江蘇五峰山智慧高速、杭紹勇智慧高速等建設(shè)，其間鋪設(shè)的大量5G-V2X 設(shè)備也都是對5G賦能智能汽車的場景準備，只是這個步伐可能會來的并沒有想象中那么快。
此前國家政策，明確將在2025年L2級和L3級新車要達到50%，到2030年L2級和L3級新車要超過70%。同時，2025年，C-V2X終端（C-V2X就是基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信，而當下最先進的就是 5G）的新車裝配率將達到50%，2030年基本普及。
而從這個終端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃來看，5G在汽車上真正發(fā)揮作用，時間的確也還需很長。
