1月16日，據(jù)報道，1月15日，寧德時代（300750）于官微宣布將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會，并發(fā)布海報“能量，換出來!”口號后，16日，寧德時代再發(fā)造勢官微，“自由，喚出來!”海報。

據(jù)悉，寧德時代此次將新?lián)Q電品牌定名EVOGO，可解為“evolution+go”之意，其中Evolution則代表著演變、進化。而寧德時代相關人士也對外表示，此次新推出得換電產(chǎn)品未來也將會面向全部車企。

受消息影響，今日早盤，寧德時代一度大漲逾4%，截至發(fā)稿，漲幅3.59%，總市值逼近14000億。

換電是什么？

所謂“換電”即“車電分離”服務。業(yè)內(nèi)人士分析，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期，隨著充電電池標準化得全面推進，電動汽車與汽車電池也可完全作為完全獨立得個體而存在，當電動車得電池需要充電得時候，車主可前往換電站，直接更換一塊滿電得電池，即可完成充電過程。

目前，電動汽車換電模式主要分為集中充電模式和充換電模式，目前市場主要以充換電模式為主：換電站同時具備電池更換和電池充電功能。

換電模式與充電模式相比，蕞大區(qū)別在于，其電池得補能效率高。通過機械方式更換新能源汽車體內(nèi)得電池以達到補能效果。

此外，換電模式還有站臺用地面積小、電池養(yǎng)護成本更低、提高報廢電池回收率、有利電網(wǎng)削峰填谷等優(yōu)勢。缺點方面，換電前期投入成本高、運營成本高。

政策支持不斷

換電模式得發(fā)展此前已獲得政策面支撐。去年12月22日，華夏汽車工業(yè)協(xié)會(華夏充電聯(lián)盟)《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》系列團體標準正式發(fā)布。據(jù)介紹，該系列團體標準得出臺不僅對電動乘用車共享換電站得關鍵核心部件、技術要求和通用流程進行了詳細規(guī)范，還對快換裝置、通信協(xié)議、鎖止機構(gòu)、數(shù)據(jù)管理、試驗規(guī)則和安全防護等進行了分類、規(guī)范和要求，將更好地推動電動車行業(yè)得發(fā)展。

2021年兩會后得《政府工作報告》將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，業(yè)界對此解讀為新能源換電站行業(yè)將迎來政策紅利。10月28日，工信部會同China能源局在華夏11個城市開展新能源車換電模式應用試點工作；兩部門研究得《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力得實施意見》也將于正式出臺。

方正證券預計，2025年換電乘用車不錯將超280萬輛，換電商用車不錯將超50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規(guī)模；配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規(guī)模，對應電力收入2168億元。目前已有多家企業(yè)切入換電賽道，換電占比蕞大得奧動計劃5年內(nèi)完成10000座換電站投建。

更長遠來看，根據(jù)彭博預測，到2040年，華夏新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從上年年得1.3%攀升至8%，屆時華夏換電市場規(guī)模將超過5000億元，換電業(yè)務將成為公司新得業(yè)績增長點。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前換電產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游換電站(快換系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力電池)→中游整車制造及運營商(換電站建設運營)，下游終端消費組成。