過去，10萬公里出磨合期是對豐田系車型的認(rèn)可，不少人用這種夸張的言辭，來訴說其出色的穩(wěn)定性以及可靠的質(zhì)量。
在那個(gè)時(shí)代，我國自主品牌在產(chǎn)品穩(wěn)定性上做的的確沒有那么好，動(dòng)力引擎的可靠性缺陷讓日系車在市場中豎起了稱號。
但事實(shí)上，最近5年的發(fā)展讓我國品牌借助出色的供應(yīng)商體系，在做好配置、動(dòng)力以及空間、安全的情況下，也做好了最基本的可靠性。
2019年，吉利舉辦了一次百萬遠(yuǎn)景活動(dòng)，其中有一位遠(yuǎn)景車主，用11年時(shí)間跑了133萬公里，親身驗(yàn)證了我國自主品牌強(qiáng)勢的可靠性。
吉利為我國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城推開了一扇門。
這是目前已經(jīng)有記錄，最短時(shí)間跑出最長公里數(shù)的哈弗H6，一位陜西車主在自己的社交平臺表示，自己有一臺接近7年歷史的哈弗H6，這臺車在他的手中跑了接近44萬公里。
44萬公里，其實(shí)這是很多日系車都不能跑出來的成績。
作為三臺老日系車車主，我必須要承認(rèn)的是日系車的可靠性被嚴(yán)重夸大，曾經(jīng)有一臺12萬公里的雷克薩斯ES，發(fā)動(dòng)機(jī)的確沒有漏油燒機(jī)油問題，但變速箱滲油問題已經(jīng)不能遮掩。
而我之前的本田凌派，10萬公里的時(shí)候變速箱同樣開始滲油，轉(zhuǎn)向機(jī)也開始頂不住。
日系車被嚴(yán)重夸大，這已經(jīng)是一個(gè)不爭的客觀事實(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的打通，日系車使用的很多零配件與我國企業(yè)相同，一臺車的質(zhì)量高低主要由三個(gè)方面決定。
一個(gè)是技術(shù)本身，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)方面，好的技術(shù)的確噪音更低，動(dòng)力更好，油耗更低，壽命更長，另一個(gè)則是零配件供應(yīng)商，好的技術(shù)需要好的配置來落腳點(diǎn)，最后一個(gè)則是生產(chǎn)工藝，好的技術(shù)配上好的零配件，在出色的生產(chǎn)工藝上才能夠造就極致的可靠性。
我國自主品牌與合資企業(yè)的差距，目前只有一個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備的高低。
我國自主品牌目前擁有全球頂尖的工廠，我們的自動(dòng)化率全球最高，同時(shí)設(shè)備最先進(jìn)，如果有機(jī)會(huì)你們可以去吉利、領(lǐng)克、長城、比亞迪工廠走走看看，他們的工廠的確非常先進(jìn)，在使用與豐田、本田、大量相同零配件供應(yīng)商的同時(shí)，決定質(zhì)量高低的只有技術(shù)。
在普通民用車的技術(shù)裝備上來說，合資車永遠(yuǎn)不會(huì)把最好的技術(shù)放在產(chǎn)品上，相反我國品牌則會(huì)把最好的技術(shù)放在10萬級民用產(chǎn)品上。
這位7年跑了44萬公里的哈弗H6車主，用行動(dòng)踐行了我國品牌在耐久性上已經(jīng)做到了合資車的高度。
各大投訴論壇、網(wǎng)站上，哈弗H6投訴量并不高，值得一提的是哈弗H6截止到今天依然是我國車市領(lǐng)跑者，她擁有讓所有人都望而卻步的銷量表現(xiàn)。
巨大的銷量卻沒有超量的投訴，顯然在質(zhì)量控制方面長城足夠好。
落在一個(gè)非常樸實(shí)的車主身上，用他的話來說，哈弗H6質(zhì)量非常讓人滿意，這44萬公里也有一些維修，但都屬于正常維修，并沒有讓人難以接受的過分損壞。
哈弗H6在41萬公里的時(shí)候，正時(shí)鏈條異響，換過一根鏈條，換鏈條的時(shí)候發(fā)現(xiàn)水泵漏水，索性一次性換了水泵，同時(shí)氣門室墊老化，正常更換。
同時(shí)，7年哈弗H6換了起動(dòng)機(jī)，換了水箱，兩個(gè)后門鎖芯，兩個(gè)后尾門支撐桿。
嚴(yán)格意義上來說，這些都只是一些小問題，除了正常保養(yǎng)更換易損件之外，這些問題都不算是質(zhì)量問題，工業(yè)零部件都有自己的設(shè)計(jì)壽命，水箱、起動(dòng)機(jī)、橡膠墊、鏈條以及液壓桿都有自己的設(shè)計(jì)壽命。
44萬公里相當(dāng)于繞行地球11圈，目前只是更換這些零部件，足見哈弗H6在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、選擇零配件供應(yīng)商的時(shí)候，已經(jīng)按照非常高的標(biāo)準(zhǔn)來。
我們必須要了解的是，44萬公里的日系車也需要更換大量的零部件，起動(dòng)機(jī)、水箱、風(fēng)扇、液壓桿都有可能更換。
重慶一位鈴木出租車司機(jī)告訴我，他那臺跑了50萬公里，即將退休的鈴木小黃出租車也換了不少零部件，但開上她依然很安心，原因就是他知道，換過再多的零部件也都只是皮毛附件，核心的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架單元非?？煽?，這才是一臺車的核心根本。
我國品牌需要被認(rèn)可，7年44萬車主現(xiàn)身說法才能夠真正告訴所有人，我國自主品牌在成長道路上奔跑的速度，已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期。
只有越來越多的準(zhǔn)車主發(fā)出聲音，詆毀國產(chǎn)車的聲音，才會(huì)越來越被排斥。
