上海地鐵推出“弱冷”車廂，多數市民為之叫好。那么，同車不同溫度是如何實現的？
8月8日起，上海地鐵11條線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線）試行“分區調溫”，即列車車頭和車尾兩節車廂的空調溫度調為“弱冷”，弱冷車廂的空調溫度設置比普通車廂高2攝氏度左右，中間其他車廂則維持原狀。
△地鐵工作人員對線路進行分區調溫
8月11日，上海地鐵有關負責人告訴發文人，為實現這一目標，上海地鐵維保車輛分公司從2021年5月起，對分區調溫的可行性進行研究，并于7月底編制了分區調溫的可行性方案，在全網絡中選取11條可行線路。
上海地鐵維保車輛分公司針對這11條線路環境、列車等不相同情況，采取“一線一策”，以基礎數據為支撐制定調溫方案，力求與線路實際運營情況相適應，全力滿足調溫需求。
由于11條線路空調機組的設置各不相同，即便同一條線路也有不同車型，為此要將各種設置按照同一邏輯統籌起來，即將列車車頭和車尾各一節車廂空調設為“弱冷”，方便乘客統一識別。
△地鐵工作人員對線路進行分區調溫
11條線路中較老的車型（如3、4號線）通過集中技術力量，克服空調集控單一的難題，做到非激活端車廂單獨設置溫度，完成分區調溫。
新線路列車（如15、17、18號線）采用溫控自動調溫，通過設置列車兩端溫控基準，分割普通與弱冷車廂溫度。最終該調溫方案經試點通過，且分區調溫對列車運營無影響，為實施車廂溫度差異化奠定了可靠的硬件基礎。
△地鐵工作人員對線路進行分區調溫
為什么其他幾條線路沒有“弱冷”設置？
上海地鐵有關負責人解釋稱，1、2、6、7、8、9號線等線路之所以暫未設置“弱冷車廂”，因為線路本身制冷能力有限，或線路比較老舊，加之高峰時段本就擁擠，差別對待意義不大。
未來，車輛分公司還將持續跟進分區調溫后的乘客反饋，不斷優化完善。運營方也將持續改進相關設備，待滿足條件后進一步在其她軌交線路上推廣“分區調溫”措施。
