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        31歲企業家駕駛蔚來ES8

        放大字體  縮小字體 發布日期:2021-08-17 00:15:31    作者:大連旅游小寶哥    瀏覽次數:17
        導讀

        來源:網絡編輯:Isabel、su【新智元導讀】2021年8月12日下午2時許,31歲企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能后,在沈海高速公路涵江路段發生交通事故不幸離世,終年31歲。自動駕駛再被推上風口浪尖,針

        來源:網絡

        編輯:Isabel、su

        【新智元導讀】2021年8月12日下午2時許,31歲企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能后,在沈海高速公路涵江路段發生交通事故不幸離世,終年31歲。自動駕駛再被推上風口浪尖,針對這起事故,蔚來回復稱,Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛,后續有調查結果會向外界同步信息。


        8月14日,一個認證為「美一好」的個人公眾號發布訃告。


        2021年8月12日下午2時,31歲企業家林文欽(昵稱「萌劍客」)駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世。



        他是上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人。



        蔚來品牌部人士對此回復稱,Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛,后續有調查結果會向外界同步信息。


        昨日晚間,蔚來汽車廈門區域公司總經理張波在蔚來 App 中發文回應:



        蔚來創始人李斌也表示沉痛哀悼。



        自動駕駛,是「黑科技」還是「殺人魔」?


        根據網傳事故圖,事故的經過是這樣的:


        林文欽駕駛的蔚來ES8先撞上了路邊的錐形桶,隨后撞倒了一輛工程車。


        工程車因此側翻,ES8損毀嚴重。


        路邊的錐形桶、被撞倒的工程車和事故車蔚來ES8


        林文欽的朋友鄭先生推測,事故發生的原因可能是林文欽駕駛的ES8在開啟NOP功能時,未能成功識別高速公路上的工程車,導致直接撞上。


        為此,鄭先生還提供了相應的駕駛數據。


        數據顯示,事故發生那天的最后駕駛里程為85公里,時長為113分鐘。平均車速為45.1公里每小時,最高速度為114.6公里每小時。



        其中,NP(NIO Pilot,自動駕駛輔助)里程72公里,使用時長48分鐘;領航輔助里程68公里,時間44分鐘。



        事發行駛過程中,存在急加速1次,并未出現急減速的行為。從這些數據上來看,很有可能是蔚來汽車未識別到障礙物進行減速。


        許多業內人士也表示,若事故車處于NOP狀態,不排除系統沒有檢測到前方出現路障的可能。


        不過該數據并未得到蔚來的官方回應。交警也沒有披露進展,事故認定書還沒有出來。


        何為NOP?蔚來:不是自動駕駛


        NOP全稱是Navigate on Pilot,是蔚來去年10月推出的「領航輔助功能」,需要注意的是,這并「不是自動駕駛」。



        從目前的數據來看,蔚來ES8處于L2級別的自動駕駛層面。


        根據國際汽車工程師學會(SAE)的定義,自動駕駛分為L0-L5六個級別,L4級以上才可開始擺脫人為干預,行業也公認L4以上才是真正的自動駕駛,L4級以下則被稱為輔助駕駛。


        也就是說,L2作為輔助駕駛,在法定標準上最終的責任歸于駕駛員。開啟此功能時,駕駛者雙手并不能離開方向盤。


        根據蔚來介紹,NOP功能深度融合車載導航、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統,允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段,按照導航規劃的路徑自動巡航行駛。


        主要涵蓋場景包括根據高精地圖及環境感知,自動匯入主路、駛離主路;主路中巡航行駛及智能選擇最優車道,自動切換下一高速或高架,支持匝內變道及調速。



        去年10月,蔚來還發布了《領航輔助使用指南》。文中指出,NOP必須在導航狀態下才能使用,車輛會根據地圖信息及路況持續判斷是否能夠進入NOP狀態。


        另外,NOP不能在非封閉型道路(如城市地面道路、山路等)使用。NOP也無法響應人、動物、交通燈及靜態障礙物(如高速收費站、路障、三角警示牌等)。


        因此,如果路線前方存在事故、施工區域、臨時封路等情況,車主應當立即接管車輛。


        指南還表示,NOP非常依賴于攝像頭、毫米波雷達等傳感器的狀態。如發現車輛提示傳感器受限,或懷疑傳感器出現異常,不應使用NOP,應盡快尋求售后服務支持。


        有網友指出,遠距離下毫米波雷達很難掃到形狀較小的錐形桶,而靜止目標(包含車輛)很容易被過濾掉。若攝像頭沒有經過針對性的訓練,則無法識別出障礙物。即使距離駛近后識別到了車輛,也因為距離太近速度太快而無法避免碰撞。


        網友:自動駕駛不應成為宣傳賣點


        那么目前,自動駕駛功能運轉下出了事故能找誰?


        實際上,事故責任只能是自己承擔。


        因為L3以下級別的自動駕駛都要求司機隨時把注意力都放在駕駛上,按照現有交通法規,只能認定是司機在違規駕駛。


        值得注意的是,林文欽先生的訃告特意強調了駕駛車輛和駕駛狀態,并且將其稱為「自動駕駛功能(NOP領航狀態)」。這和蔚來所說的「自動輔助駕駛功能」區別就大了。


        然而,有不少網友并不買蔚來的賬,認為這是「車企玩免責文字游戲」。



        「在自動駕駛沒能百分之百實現前,我建議汽車企業不要用什么L2、L3、L4級別的自動駕駛來盡心宣傳」。畢竟,L4級別以下都算不上自動駕駛。



        逝者安息。



        總之,輔助駕駛技術仍在更新迭代,使用仍需謹慎。駕駛員行車時需要保持警惕,雙手握緊方向盤。


        參考資料:

        https://www.sohu.com/a/483462756_116237

        https://www.zhihu.com/question/479791258

         
        (文/大連旅游小寶哥)
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