京東物流在長期加大網絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入后，正迎來收獲期。

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8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現(xiàn)總收入485億元，相比2021年增速繼續(xù)擴大，同比增長53.7%。整體而言，京東物流依然在高基數(shù)下保持高增長。這背后是廣泛的物流網絡、技術能力、多年運營經驗、強大的品牌形象及優(yōu)質服務的體現(xiàn)。

圖片來源：京東物流2021年半年度報告

1）從外部收入來看，外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。京東物流外部客戶收入占比已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%、2021年的46.6%增長至2021年上半年的54.7%，自2017開啟的對外開放戰(zhàn)略成效顯著，企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

2）從收入結構來看，2021年上半年，一體化供應鏈客戶收入336億元，成為京東物流營收的重要支撐。其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，一體化供應鏈客戶數(shù)達到5.9萬，同比增長58.7%。京東物流一體化供應鏈物流服務在客戶和市場的認可度顯著提升。

3）從利潤情況來看，上半年經調整后的Non-IFRS（非國際財務報告準則）凈虧損為15億元。虧損的主要原因在于京東物流目前仍處于擴張期，在新業(yè)務開拓及網絡擴張需要的人員、車輛、場地、設備等以及供應鏈技術研發(fā)等都要動用大筆資金，這使得京東物流在這個階段產生了大量的固定成本。況且，在戰(zhàn)略層面來看，京東物流在中短期更關注業(yè)務增長和市場份額，優(yōu)先級置于盈利能力之前。

從財報我們也可以看到，過去一年，京東物流新增倉庫數(shù)量450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。除此之外，京東物流上半年研發(fā)投入14億，占總收入的2.8%，同比增長55.2%；為一線員工薪酬福利開支為172億元。

隨著京東物流在市場上獲得了更大的市場份額，在規(guī)模化和專業(yè)化的經濟效應下，京東物流的倉配、快遞、大件、冷鏈等開放業(yè)務在實現(xiàn)快速增長的同時，成本也有望進一步降低，有望帶來邊際效益的改善。

完成“小目標”，外部客戶收入占比過半

一直以來，京東物流對外開放戰(zhàn)略的核心思路是，“開放、共生、下沉和出海”，在技術的驅動下，通過深入推進B網、大件、冷鏈、國際網建設，做好網絡協(xié)同，升級標準產品，打造從采購、生產到流通、消費的一體化供應鏈服務.....

所以，前兩年京東物流定下了兩個目標：一個是實現(xiàn)京東物流外部訂單占比50%，其次是共建供應鏈產業(yè)平臺，實現(xiàn)產銷打通，強化技術能力輸出。

今年上半年，京東物流的外部客戶收入占比已過半，達到54.7%，已經順利拿下這個“小目標”。這意味著京東物流業(yè)務的開放模式得到市場驗證，企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

根據(jù)財報，京東物流一體化供應鏈客戶數(shù)量及收入的增長，一方面來自企業(yè)在快消、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)的持續(xù)拓展；另一方面，隨著客戶對京東物流服務的認可和深入了解，原本使用其標準化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶，進一步使用了一體化供應鏈物流服務。

這背后離不開京東物流多年發(fā)展的核心能力：擁有廣泛的物流網絡（可以滿足不同類型商品的儲存和運輸需求）、技術能力（如數(shù)據(jù)整合和分析、自動化及無人設施及解決方案）、多年運營經驗、強大的品牌形象及優(yōu)質服務。

經過十余年的發(fā)展，目前京東物流已形成六張（倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡）不同屬性的物流網絡和基礎設施（約1200個倉庫、倉儲總面積約2300萬平米、38座亞洲一號、配送設施和約20萬配送人員）。

這些基礎設施疊加科技能力（上半年研發(fā)投入14億），京東物流在供應鏈物流（一體化供應鏈解決方案、快遞、冷鏈、大小件等開放業(yè)務）、技術服務（無人技術、價值供應鏈、云倉等）和全球化（國際業(yè)務）“三箭齊發(fā)”，在合同物流領域乃至綜合物流領域的服務能力，已具備領先優(yōu)勢。

“以實助實”，將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道

2021年初，京東的定位正式升級為“以供應鏈為基礎的技術與服務企業(yè)”，開啟面向未來十年的戰(zhàn)略布局：向數(shù)智化社會供應鏈轉型，以“實”助實，以供應鏈為基礎助力實體經濟降本增效。

具體的計劃是，開放自身積累的數(shù)字技術和能力，借助技術和基礎設施能力為上下游企業(yè)提供完整的解決方案，以提升實體企業(yè)的核心競爭力。這背后是二十多年的零售經驗，十幾年自建的物流基礎設施，近些年打造的高效數(shù)智化社會供應鏈，以及長期積累下來的創(chuàng)新技術服務能力.....

一方面是京東獨特的一體化供應鏈模式，效率與彈性是最優(yōu)的。另一方面京東具備行業(yè)內鏈條最全、流程最完整、價值最大的智能供應鏈。這讓京東能不斷向零售上游邁進，深入到產品的設計、研發(fā)和制造中，與實體企業(yè)產生強大的協(xié)同效應，為其注入數(shù)字化新動能。

從物流與供應鏈的角度來看，京東物流在集團轉型的過程將扮演非常重要的角色。因為在零售和制造等企業(yè)眾多的管理環(huán)節(jié)中，一體化供應鏈管理是維系整個企業(yè)正常運轉、推動企業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，完善的供應鏈管理可以讓企業(yè)以最低成本獲取最大利益。而要實現(xiàn)這個布局，離不開技術、網絡優(yōu)勢（空運、人車場的資源）以及基礎設施優(yōu)勢所打造供應鏈產業(yè)平臺。

過去，京東物流最擅長的能力是“銷地供應鏈”，通過完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等供應鏈物流服務能力去服務消費者、京東商城和品牌商家。

現(xiàn)階段，京東物流也在科技的驅動下，將業(yè)務向供應鏈上游延伸，布局全供應鏈尤其是產業(yè)供應鏈。從追求點到點搬運效率提升，到深入到產業(yè)供應鏈的每一個環(huán)節(jié)當中，實現(xiàn)預測、采購、生產、物流交付全鏈條優(yōu)化，去服務產業(yè)鏈，服務經濟體，服務全球。

一方面是服務的內容變化，變得更深、更寬。開始從單一、標準化的快遞、倉配等服務到一體化的供應鏈服務發(fā)展，利用整個供應鏈的數(shù)字化，助力產業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展。其次是服務群體的變化，原來更聚焦于京東商城，現(xiàn)在則是通過數(shù)字化、智能化、平臺化向實體經濟推進。

同時，京東物流將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道，通過整個供應鏈的數(shù)字化，助力產業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展。未來通過技術手段對消費者行為進行洞察，不僅可以優(yōu)化供應鏈的效率，使得庫存的部署和補貨更加智能高效，使得商家?guī)齑嫠讲粩嘞陆瞪踔恋搅悖铱梢詫⑾M者行為的洞察反饋給品牌商，使得商家根據(jù)一手信息進行商品設計和生產，實現(xiàn)智能制造，實現(xiàn)消費和生產的真正耦合。

今年上半年，京東物流還明確了解耦的發(fā)展戰(zhàn)略，通過將其長期積累的解決方案、產品和能力模塊化，以更加靈活、可調用與組合的方式，滿足不同行業(yè)的中小客戶需求。京東物流創(chuàng)新地推出了標準化的供應鏈優(yōu)化產品，使客戶僅需1-2周即可獲得高效的庫存部署建議，實施周期遠低于行業(yè)，這成為京東物流拓展中小客戶的強有力競爭優(yōu)勢。

截至目前，京東物流已服務眾多行業(yè)頭部客戶，包括小米有品、芝華仕、沃爾沃汽車、美的、青島啤酒等。通過輸出倉網規(guī)劃、銷售預測及庫存管理、末端配送等一體化服務，京東物流有效幫助客戶提升了供應鏈效率。

比如在服飾行業(yè)，渠道去中心化趨勢越來越明顯，這對服飾供應鏈的反應速度和高效協(xié)同提出了更高要求。新一代的服飾公司需要在內容與數(shù)據(jù)兩個中臺的核心驅動下，不斷面對消費者，發(fā)現(xiàn)消費需求，再通過供應鏈的自動化、智能化與數(shù)字化改造，快速響應消費需求。

而在供應鏈優(yōu)化改造過程中，數(shù)據(jù)與技術的雙向驅動作用至關重要。這意味著我們應該基于深度技術、深度數(shù)據(jù)、深度連接和深度智能，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網絡，嵌入到生產、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，為前端的To C、To B、To G客戶創(chuàng)造一個精準的價值。

如今，新的消費需求正引導生產經營的調整和升級，消費的場景開始變得極其多元化，再加上前端的技術不斷變化，展望未來十年，產業(yè)供應鏈將會迎來革命性變化，并顯現(xiàn)強大勢能。

因為在這樣一個大升級的背景下，意味著供應鏈的復雜度將大幅度提升。不但要求供應鏈成本能有效降低，還要解決工業(yè)材料從生產端到終端購買鏈條中的鏈接問題。

業(yè)內人士分析，一體化供應鏈未來將逐步成為物流外包的主流模式。一體化供應鏈能為客戶提供端到端、一攬子服務的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產制造、銷售、售后等多個環(huán)節(jié)，不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀、配送等物流服務，還包括銷量預測、生產規(guī)劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務，而且不同行業(yè)對物流的要求差異性巨大，定制化特點明顯。因此越來越多的企業(yè)傾向將一攬子物流服務外包出去，這使得一體化供應鏈在物流外包市場中的滲透率持續(xù)提升。

總的來看，未來一體化供應鏈行業(yè)有足夠的潛力、準入的壁壘夠高，想象空間也大。站在未來十年來看，我國企業(yè)在供應鏈外包領域里，她的速度和力度將會呈現(xiàn)出來。伴隨著制造業(yè)的轉型升級，分銷渠道的變革，傳統(tǒng)分段型、分節(jié)點型的物流運輸模式會逐步向一體化、系統(tǒng)性的柔性供應鏈轉變。

附：一張圖看京東物流2021上半年業(yè)績

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場