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        京東物流首份財報出爐,透視出幾大信息

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-08-24 22:45:10    作者:小編王競    瀏覽次數(shù):4
        導讀

        京東物流在長期加大網絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入后,正迎來收獲期。ps:點擊“【羅戈網】一圖看懂京東物流2021上半年業(yè)績”,即可下載完整版財報。8月23日,京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。財報顯示

        京東物流在長期加大網絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入后,正迎來收獲期。

        ps:點擊“【羅戈網】一圖看懂京東物流2021上半年業(yè)績”,即可下載完整版財報。

        8月23日,京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。財報顯示,2021年上半年,京東物流實現(xiàn)總收入485億元,相比2021年增速繼續(xù)擴大,同比增長53.7%。整體而言,京東物流依然在高基數(shù)下保持高增長。這背后是廣泛的物流網絡、技術能力、多年運營經驗、強大的品牌形象及優(yōu)質服務的體現(xiàn)。

        圖片來源:京東物流2021年半年度報告

        1)從外部收入來看,外部客戶收入265億元,占總收入的54.7%,同比增長109.6%。京東物流外部客戶收入占比已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%、2021年的46.6%增長至2021年上半年的54.7%,自2017開啟的對外開放戰(zhàn)略成效顯著,企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

        2)從收入結構來看,2021年上半年,一體化供應鏈客戶收入336億元,成為京東物流營收的重要支撐。其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元,同比增長65.6%,一體化供應鏈客戶數(shù)達到5.9萬,同比增長58.7%。京東物流一體化供應鏈物流服務在客戶和市場的認可度顯著提升。

        3)從利潤情況來看,上半年經調整后的Non-IFRS(非國際財務報告準則)凈虧損為15億元。虧損的主要原因在于京東物流目前仍處于擴張期,在新業(yè)務開拓及網絡擴張需要的人員、車輛、場地、設備等以及供應鏈技術研發(fā)等都要動用大筆資金,這使得京東物流在這個階段產生了大量的固定成本。況且,在戰(zhàn)略層面來看,京東物流在中短期更關注業(yè)務增長和市場份額,優(yōu)先級置于盈利能力之前。

        從財報我們也可以看到,過去一年,京東物流新增倉庫數(shù)量450個,相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。除此之外,京東物流上半年研發(fā)投入14億,占總收入的2.8%,同比增長55.2%;為一線員工薪酬福利開支為172億元。

        隨著京東物流在市場上獲得了更大的市場份額,在規(guī)模化和專業(yè)化的經濟效應下,京東物流的倉配、快遞、大件、冷鏈等開放業(yè)務在實現(xiàn)快速增長的同時,成本也有望進一步降低,有望帶來邊際效益的改善。

        完成“小目標”,外部客戶收入占比過半

        一直以來,京東物流對外開放戰(zhàn)略的核心思路是,“開放、共生、下沉和出海”,在技術的驅動下,通過深入推進B網、大件、冷鏈、國際網建設,做好網絡協(xié)同,升級標準產品,打造從采購、生產到流通、消費的一體化供應鏈服務.....

        所以,前兩年京東物流定下了兩個目標:一個是實現(xiàn)京東物流外部訂單占比50%,其次是共建供應鏈產業(yè)平臺,實現(xiàn)產銷打通,強化技術能力輸出。

        今年上半年,京東物流的外部客戶收入占比已過半,達到54.7%,已經順利拿下這個“小目標”。這意味著京東物流業(yè)務的開放模式得到市場驗證,企業(yè)發(fā)展正迎來收獲期。

        根據(jù)財報,京東物流一體化供應鏈客戶數(shù)量及收入的增長,一方面來自企業(yè)在快消、服裝、家電家具、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)的持續(xù)拓展;另一方面,隨著客戶對京東物流服務的認可和深入了解,原本使用其標準化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶,進一步使用了一體化供應鏈物流服務。

        這背后離不開京東物流多年發(fā)展的核心能力:擁有廣泛的物流網絡(可以滿足不同類型商品的儲存和運輸需求)、技術能力(如數(shù)據(jù)整合和分析、自動化及無人設施及解決方案)、多年運營經驗、強大的品牌形象及優(yōu)質服務。

        經過十余年的發(fā)展,目前京東物流已形成六張(倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡)不同屬性的物流網絡和基礎設施(約1200個倉庫、倉儲總面積約2300萬平米、38座亞洲一號、配送設施和約20萬配送人員)。

        這些基礎設施疊加科技能力(上半年研發(fā)投入14億),京東物流在供應鏈物流(一體化供應鏈解決方案、快遞、冷鏈、大小件等開放業(yè)務)、技術服務(無人技術、價值供應鏈、云倉等)和全球化(國際業(yè)務)“三箭齊發(fā)”,在合同物流領域乃至綜合物流領域的服務能力,已具備領先優(yōu)勢。

        “以實助實”,將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道

        2021年初,京東的定位正式升級為“以供應鏈為基礎的技術與服務企業(yè)”,開啟面向未來十年的戰(zhàn)略布局:向數(shù)智化社會供應鏈轉型,以“實”助實,以供應鏈為基礎助力實體經濟降本增效。

        具體的計劃是,開放自身積累的數(shù)字技術和能力,借助技術和基礎設施能力為上下游企業(yè)提供完整的解決方案,以提升實體企業(yè)的核心競爭力。這背后是二十多年的零售經驗,十幾年自建的物流基礎設施,近些年打造的高效數(shù)智化社會供應鏈,以及長期積累下來的創(chuàng)新技術服務能力.....

        一方面是京東獨特的一體化供應鏈模式,效率與彈性是最優(yōu)的。另一方面京東具備行業(yè)內鏈條最全、流程最完整、價值最大的智能供應鏈。這讓京東能不斷向零售上游邁進,深入到產品的設計、研發(fā)和制造中,與實體企業(yè)產生強大的協(xié)同效應,為其注入數(shù)字化新動能。

        從物流與供應鏈的角度來看,京東物流在集團轉型的過程將扮演非常重要的角色。因為在零售和制造等企業(yè)眾多的管理環(huán)節(jié)中,一體化供應鏈管理是維系整個企業(yè)正常運轉、推動企業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié),完善的供應鏈管理可以讓企業(yè)以最低成本獲取最大利益。而要實現(xiàn)這個布局,離不開技術、網絡優(yōu)勢(空運、人車場的資源)以及基礎設施優(yōu)勢所打造供應鏈產業(yè)平臺。

        過去,京東物流最擅長的能力是“銷地供應鏈”,通過完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等供應鏈物流服務能力去服務消費者、京東商城和品牌商家。

        現(xiàn)階段,京東物流也在科技的驅動下,將業(yè)務向供應鏈上游延伸,布局全供應鏈尤其是產業(yè)供應鏈。從追求點到點搬運效率提升,到深入到產業(yè)供應鏈的每一個環(huán)節(jié)當中,實現(xiàn)預測、采購、生產、物流交付全鏈條優(yōu)化,去服務產業(yè)鏈,服務經濟體,服務全球。

        一方面是服務的內容變化,變得更深、更寬。開始從單一、標準化的快遞、倉配等服務到一體化的供應鏈服務發(fā)展,利用整個供應鏈的數(shù)字化,助力產業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展。其次是服務群體的變化,原來更聚焦于京東商城,現(xiàn)在則是通過數(shù)字化、智能化、平臺化向實體經濟推進。

        同時,京東物流將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道,通過整個供應鏈的數(shù)字化,助力產業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展。未來通過技術手段對消費者行為進行洞察,不僅可以優(yōu)化供應鏈的效率,使得庫存的部署和補貨更加智能高效,使得商家?guī)齑嫠讲粩嘞陆瞪踔恋搅悖铱梢詫⑾M者行為的洞察反饋給品牌商,使得商家根據(jù)一手信息進行商品設計和生產,實現(xiàn)智能制造,實現(xiàn)消費和生產的真正耦合。

        今年上半年,京東物流還明確了解耦的發(fā)展戰(zhàn)略,通過將其長期積累的解決方案、產品和能力模塊化,以更加靈活、可調用與組合的方式,滿足不同行業(yè)的中小客戶需求。京東物流創(chuàng)新地推出了標準化的供應鏈優(yōu)化產品,使客戶僅需1-2周即可獲得高效的庫存部署建議,實施周期遠低于行業(yè),這成為京東物流拓展中小客戶的強有力競爭優(yōu)勢。

        截至目前,京東物流已服務眾多行業(yè)頭部客戶,包括小米有品、芝華仕、沃爾沃汽車、美的、青島啤酒等。通過輸出倉網規(guī)劃、銷售預測及庫存管理、末端配送等一體化服務,京東物流有效幫助客戶提升了供應鏈效率。

        比如在服飾行業(yè),渠道去中心化趨勢越來越明顯,這對服飾供應鏈的反應速度和高效協(xié)同提出了更高要求。新一代的服飾公司需要在內容與數(shù)據(jù)兩個中臺的核心驅動下,不斷面對消費者,發(fā)現(xiàn)消費需求,再通過供應鏈的自動化、智能化與數(shù)字化改造,快速響應消費需求。

        而在供應鏈優(yōu)化改造過程中,數(shù)據(jù)與技術的雙向驅動作用至關重要。這意味著我們應該基于深度技術、深度數(shù)據(jù)、深度連接和深度智能,通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限,深度融合,共建價值網絡,嵌入到生產、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中,為前端的To C、To B、To G客戶創(chuàng)造一個精準的價值。

        如今,新的消費需求正引導生產經營的調整和升級,消費的場景開始變得極其多元化,再加上前端的技術不斷變化,展望未來十年,產業(yè)供應鏈將會迎來革命性變化,并顯現(xiàn)強大勢能。

        因為在這樣一個大升級的背景下,意味著供應鏈的復雜度將大幅度提升。不但要求供應鏈成本能有效降低,還要解決工業(yè)材料從生產端到終端購買鏈條中的鏈接問題。

        業(yè)內人士分析,一體化供應鏈未來將逐步成為物流外包的主流模式。一體化供應鏈能為客戶提供端到端、一攬子服務的綜合物流解決方案,貫穿企業(yè)的生產制造、銷售、售后等多個環(huán)節(jié),不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀、配送等物流服務,還包括銷量預測、生產規(guī)劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務,而且不同行業(yè)對物流的要求差異性巨大,定制化特點明顯。因此越來越多的企業(yè)傾向將一攬子物流服務外包出去,這使得一體化供應鏈在物流外包市場中的滲透率持續(xù)提升。

        總的來看,未來一體化供應鏈行業(yè)有足夠的潛力、準入的壁壘夠高,想象空間也大。站在未來十年來看,我國企業(yè)在供應鏈外包領域里,她的速度和力度將會呈現(xiàn)出來。伴隨著制造業(yè)的轉型升級,分銷渠道的變革,傳統(tǒng)分段型、分節(jié)點型的物流運輸模式會逐步向一體化、系統(tǒng)性的柔性供應鏈轉變。

        附:一張圖看京東物流2021上半年業(yè)績

        作者 | 小周伯通

        來源 | 物流沙龍

        此文系作者個人觀點,不代表物流沙龍立場

         
        (文/小編王競)
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